【邯鄲職業學?！俊皬团d號”與“和諧號”的區別

很多人一直有一個疑惑，有了“和諧號”，為啥還要有個“復興號”？與“和諧號”相比，“復興號”有啥不一樣的地方呢？接下來鐵路學校為您解讀：

1.“壽命”更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

2.“身材”更好
采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

3.“容量”更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

4.舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

5.“警惕性”更高
“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

其實在幾年前，中國高鐵進軍美國時，就特意聘請美國專家對和諧號進行知識產權評估，但結果是沒有問題，如果產生類似方面糾紛，也占有優勢。那又是為什么還要發展復興號呢？原因很簡單，為了讓中國高鐵全面走向世界，中國必須擁有一款完全知識產權的產品，這樣有利于中國高鐵更快的走出去，這也體現中國高鐵挑戰極限的精神。

回顧和諧號的發展歷程，出現的問題是不能互聯互通，缺少標準化，車型不同差異很大，在匹配上存在很大問題。一旦增加運營難度就等于增加運營成本。到基于原有技術平臺再創新出“混血兒”，經過十幾年的經驗積累，中國已經完全有能力設計制造出滿足國情需求的“純中國血統”高速動車組。這就奠定了復興號的產生。

復興號的出現標志現在起由內而外都是“純中國血統”了，特別是軟件全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權。

中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有標動平臺列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。更重要的是，無論是司機駕駛界面，還是旅客體驗界面，都被統一。

鐵路學校小編了解到， “具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，‘復興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”

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