【高鐵學校】鐵路學校帶你逛高鐵

每到春運，一張高鐵票總能承載著思鄉的情懷，把你從異鄉送回溫暖的故鄉。當然，假期結束后它還會把你送回工作的城市，繼續拼搏。在高鐵上，有人看新聞、有人欣賞窗外美景、有人刷朋友圈，卻很少有人關注過“坐在屁股下面”的高鐵。今天鐵路學校小編就帶大家“逛”一下高鐵。

1、1825年，世界上第一條真正意義的鐵路在英國誕生，時速只有13公里。

2、時速160公里以下是普速列車、160-250之間是快速列車，250以上是高速列車。

3、高鐵軌道是無砟軌道，時速350公里的高鐵，軌道曲線半徑7000米。軌間距5米。一列8節車廂的列車，六節有動力，兩節無動力。轉向架相當于人的腳、牽引傳動系統好比人的心臟和大腦，是列車動力來源

4、第一條高鐵出現1964年的日本

5、法國保持著世界實驗高鐵最高紀錄

6、德國ICE3列車人均百公里能耗為3.64千瓦時，為飛機的12分之一。通過再生制動，剎車的能量可以90%的回收。

1.高鐵座位分為商務座、一等座、二等座。價格和舒適程度也以此遞減（另外對于學生來說只有普客的硬座，硬臥和高鐵的二等座是可以買學生票的）

2.對于二等座位（商務和一等類似）來說，我們一進去就要存放自己的行李。高鐵放行李的地方和普客差不多，都在列車內部座位的頂部左右分布，當時當有較大的行李時，高鐵提供了專門的放置重大行李的位置；

3、放置好行李，車上相對較熱時，乘客可以將自己較輕的物品（帽子等）掛在車窗右上角的小掛鉤上；當掛自己的衣服時，高鐵在乘客座位兩側角各有一個牛頭角可以懸掛衣物等物品；當乘客想放置食品水杯時可以將自己前面座位的旋鈕旋下，自己的桌子就出現了（神奇，終于單人單桌了，作者做過實驗，桌子性能不錯，在受到乘客突然的坐下的力時，也基本能保持穩定）；當乘客想坐的舒服時，可以將自己的座位下方的旋鈕按下，向后靠即可。

4、如果乘客想要去接水的時候，在車廂的一側有茶水爐，可以接熱水（另外高鐵對沒有拿水杯的乘客準備了一次性杯子，放置在電茶爐的右側，方便乘客使用）；當乘客去完洗手間時，可以洗手，干手器干手，另外當遇到緊急情況時，可以按下SOS進行緊急求救（警報裝置一般有兩處，工作人員會及時趕到，處理情況），另外還有嬰兒護理臺等方便母親和嬰兒

5.在兩節車廂之間還有專門的柜臺，乘客在口渴饑餓的情況下可前去購買飲料食品；另外車上還有屏幕供乘客打發時間；

1 高鐵上為什么沒有安全帶 ？

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

2 高鐵和動車的區別

高鐵是一個系統，包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統，動車組只是其中的一個系統。此外，動車組分內燃動車組（DMU）與電動車組（EMU），動車組也并不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

2007年鐵路第六次大提速后，通過引進消化吸收的CRH系列和諧號電力動車組上線運營。并且在列車運行等級中新設了“動車組”，以“D”為代號。鐵路部門對外宣傳動車組運行時速可達到200公里，在票價上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現。高速動車組除了運行速度更快，票價標準相比D字頭的動車組又有上漲。以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上運行，所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這么一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動車組，價格比六提后開行的D字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。

3 高鐵上為什么沒有座位E ？

相信經常坐高鐵的人都會發現，座位有ABCDF卻沒有E。這是為什么呢？。因為高鐵在一些地方是模仿航空的。在空客380、波音747等寬體客機沒出來時，飛機基本單通道的，一般每排有6個座椅，分別是A、B、C、D、E、F這樣就形成了，AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A到F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區分，成了一種習慣。而我國鐵路軸距統一為1435毫米，車廂寬度3380 毫米。座椅安排不可能超過6個，每排只能5個座位，但卻延續了這種傳統。高鐵二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，兩個靠窗、兩個過道、一個中間座，所以就只有ABCDF，自然就沒有“E”。

4 高鐵為什么夜間不開 ？

經常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的，業內稱之為“天窗”。當然，我這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動車組臥鋪（南車的CRH1E、CRH2E等車型）會在夜間運行。在許多人眼中的這種浪費，為什么會存在呢？ 這段時間是為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。在凌晨0點到6點間，高鐵各類設備都要進行檢修，主要包括：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。此外，為確保高鐵運行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。

5 高鐵為什么多數建在橋上 ？

好多人會問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加高鐵的建設成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術層面，也包括經濟層面，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為了高速列車的平穩高速運行提供保障。

第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道；第二，為了線路不能有太大的沉降；第三，節省土地。京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝；第四，其他一些原因。如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等。

看了鐵路學校小編的閑諞、相信你對高鐵有了基本的了解，有機會自己“逛”高鐵好好體會下。

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