【地鐵學(xué)校】城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營方式有哪些？

1、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營方式有哪些？、2、城市軌道交通系統(tǒng)包括哪些、3、城市軌道交通體系的構(gòu)成？、4、城市軌道交通是指什么？

六輛編組的主要有三動(dòng)三拖和四動(dòng)二拖，四輛編組主要有二動(dòng)二拖。

車輛長度跟車型有點(diǎn)關(guān)系，是因?yàn)轭悇e高，線路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)稍高，此時(shí)車輛增長也是可以的。對(duì)比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暫定）21-24米 。有時(shí)候，尤其是像日本那種實(shí)行混跑的國家，因?yàn)閲F車輛入侵，車型的定義經(jīng)常會(huì)失效，所以不必強(qiáng)求。

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營方式主要分為3種：

1、由政府或自治團(tuán)體來營運(yùn)，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業(yè)營運(yùn)，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團(tuán)體出資，民營企業(yè)經(jīng)營，在歐洲較常見。

城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、無污染又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。

城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨(dú)軌交通、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。

城市軌道交通是集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車輛、通信信號(hào)、供變電站、車站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證等均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)，如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備的正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔及正確的行車線路。

為了保證列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、 安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運(yùn)行是圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

軌道交通系統(tǒng)以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備代替了人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。例如，列列車自動(dòng)控制(automatic train的電ATC 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)眼蹤，自動(dòng)調(diào)度供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化

SCADA)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電

(supervisory control and data acquisitio,遙測和遙調(diào);環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(building automate所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、

system, BAS)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)ire Aarm ystem FAS)可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在控制中

AFC) 可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、80CO設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)指揮，分級(jí)控制。

Cpersting conr能和結(jié)構(gòu)將在后面有關(guān)章節(jié)中詳細(xì)敘述。

現(xiàn)在很多院校開設(shè)有城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，那對(duì)于這個(gè)專業(yè)具體是做做什么的？有什么意義？下面小編就整理了相關(guān)信息與大家聊聊。

城市軌道交通系統(tǒng)定義如下五個(gè)條件：

必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。

必須位于城市內(nèi)。

必須由電力驅(qū)動(dòng)。

大多數(shù)需要獨(dú)立于其他交通系統(tǒng)(如道路和其他鐵路)的班次必須頻繁。城市軌道交通系統(tǒng)大多鋪設(shè)在城市中心的地下隧道內(nèi)。這些系統(tǒng)也可以稱為地鐵，簡稱地鐵或地鐵。在臺(tái)灣，它被稱為捷運(yùn)(MassRapidTransitsystem，MRT)。在中國大陸城市，建在地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為輕軌。但在專業(yè)領(lǐng)域，輕軌與地鐵的區(qū)別在于運(yùn)量的差異。

輕軌是指每小時(shí)單向運(yùn)輸量小于2萬人的城市軌道交通系統(tǒng)，而地鐵是指每小時(shí)單向運(yùn)輸量大于2萬人的城市軌道交通系統(tǒng)。

有軌電車通常不在城市軌道交通系統(tǒng)范圍內(nèi)，因?yàn)樗鼈兣c其他交通工具通系統(tǒng)范圍內(nèi)。然而，隨著現(xiàn)代公共交通技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式。場地寬松的地方有單獨(dú)的軌道，場地緊張的地方有公共道路。站點(diǎn)根據(jù)具體情況靈活設(shè)置，兩者的界限越來越模糊。

用途：

城市軌道交通系統(tǒng)大多用于運(yùn)載城市通勤乘客，在許多情況下，城市軌道交通系統(tǒng)將被視為城市交通的骨干。

芝加哥曾經(jīng)是美國用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；倫敦也有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已于1959年和2003年停用。

當(dāng)戰(zhàn)爭(如第二次世界大戰(zhàn))時(shí)，地下鐵路也將被用作工廠或防空洞。許多國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)都在設(shè)計(jì)中計(jì)算了戰(zhàn)爭的可能性，因此無論是鐵路的深度還是人口控制，都考慮到日常交通和國防的需要。

此外，城市軌道交通系統(tǒng)還被用來展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。例如，前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)以其華麗的車站裝飾而聞名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)也有華麗的裝飾。

地下鐵路建設(shè)。在地下挖隧道不容易，需要很多錢和時(shí)間，至少幾年才能完成。

明挖回填，最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法通常是在街道上挖一個(gè)大坑，然后在下面建造隧道結(jié)構(gòu)。隧道有足夠的支撐力后，重新鋪設(shè)路面。

除道路被挖掘外，電線、電話線、水管等其他地下結(jié)構(gòu)需要重新配置。建造這種隧道的材料一般是混凝土或鋼，但舊系統(tǒng)也使用磚和鐵。

鉆挖法，另一種方法是在地面某處挖一個(gè)豎井，然后在井底挖隧道。最常見的方法是使用鉆機(jī)(潛盾機(jī)、盾構(gòu)機(jī))，在挖掘的同時(shí)在隧道壁上安裝預(yù)先準(zhǔn)備好的部件。鉆挖法甚至是建筑高度密集的地方(如香港的香港島)唯一可行的建筑方法。

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響很小，甚至可以在水下建造（倫敦、首爾和香港有許多隧道穿過河流或港口）；隧道的設(shè)計(jì)也有更多的創(chuàng)意空間，如車站之間的隧道，有助于列車離開車站和進(jìn)入車站。

但這種挖掘方法并非沒有缺點(diǎn)，其中之一是經(jīng)常需要注意地下水的影響；此外，在一些較硬的巖層中開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌也可能造成工人傷亡。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，除了注意避免影響施工現(xiàn)場周圍的建筑結(jié)構(gòu)外，有時(shí)還應(yīng)協(xié)調(diào)公用事業(yè)，遷移地下輸水和輸電管道，以騰出地方建設(shè)列車通道。

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