【高鐵學校】學習高鐵乘務(wù)專業(yè)是不是吃青春飯的

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學校了解到，由于現(xiàn)在鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，很多家長對高鐵乘務(wù)專業(yè)的關(guān)注度很高，高鐵乘務(wù)是一個很有就業(yè)前景的職業(yè)。首先這個工作工作環(huán)境舒適，工作強度低而工資薪水卻不低。很多人家長目前仍然處于觀望的狀態(tài)，也有一方面原因?qū)е铝思议L的矛盾心理和觀望的態(tài)度，那就是學習高鐵乘務(wù)專業(yè)是不是吃青春飯的？高鐵乘務(wù)員30歲以后如何規(guī)劃？

1、高鐵乘務(wù)員要求使用文明用語，在開車前和運行中做好各項高鐵宣傳和站名的預(yù)報工作。

2、高鐵乘務(wù)員需要做好高鐵的檢票、驗票和清潔工作，做好維護旅客安全的相關(guān)措施工作。

3、高鐵乘務(wù)員還需要對高鐵上的公共秩序及設(shè)施進行維護，主動對客運工作進行檢查和管理。

高鐵乘務(wù)員是吃青春飯嗎？伴隨著高鐵事業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵乘務(wù)人才需求也在逐年快速增長。當前高鐵發(fā)展僅有十多年的時間，高鐵乘務(wù)員崗位上都是年輕的力量。因此，很多人對高鐵乘務(wù)員的職業(yè)認知存在誤區(qū)，認為高鐵乘務(wù)員就是吃青春飯的。事實真的如此嗎?西安鐵路職業(yè)技術(shù)學校從用工需求、用人制度、發(fā)展?jié)摿θ齻€方面看看高鐵乘務(wù)員是吃青春飯嗎？

（1）用工需求決定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

乘務(wù)員是吃青春飯的觀點首先可以從人才需求量層面進行反證。2016年是國家“十三五”開局之年——中國鐵路總公司初擬“十三五”期間建設(shè)鐵路新線2.3萬公里，投資4萬億元，實現(xiàn)鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，高鐵營業(yè)里程達到3萬公里。十三五期間，中國鐵路總公司對最早的“四橫四縱”將擴建成“八橫八縱”，將2030年基本上實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據(jù)國家高速鐵路標準，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求400多萬優(yōu)秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務(wù)人才需求，啟用大量新人的同時，既有的老牌熟練員工會發(fā)揮極大帶動作用。把高鐵比做是一個新生的嬰兒，那么乘務(wù)員就是這個嬰兒的心臟，由此可見乘務(wù)員的重要性。

（2）用人制度決定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

鐵道部門為滿足人才的穩(wěn)定關(guān)系，也出臺了一系列的用人政策。按照當前鐵路單位用人機制，鐵路乘務(wù)員通過嚴格的選拔后在進行專業(yè)培訓(xùn)方可上車實習，實習結(jié)束后通過考核方才轉(zhuǎn)為合同制，培養(yǎng)一個優(yōu)秀的乘務(wù)員要通過近一年的時間。綜合乘務(wù)員的重要性和培養(yǎng)的困難性，決定了乘務(wù)員工作的可持續(xù)性。鐵路部門嚴格按照勞動法的規(guī)定，連續(xù)簽訂三次勞務(wù)合同后，即可簽訂無固定期限合同。

（3)發(fā)展?jié)摿Q定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

很多人都認為高鐵乘務(wù)員是青春飯，其實不是的，我敢肯定的給你說不是，高鐵乘務(wù)員是有自己的一個晉升渠道的，你不可能一輩子都做乘務(wù)員，再說了你做了十幾年都還只是一個乘務(wù)員的話也沒有在繼續(xù)做下去的必要了.自“新勞動法”規(guī)定“同工同酬”之后，乘務(wù)員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競選機會，即可考核之后當副車長、列車長、車隊干事等，表現(xiàn)優(yōu)異的員工，可以成為單位的人事、行政、后勤等其他管理管理層。

很多高鐵乘務(wù)專業(yè)的同學會認為高鐵乘務(wù)專業(yè)是一個吃青春飯的行業(yè)，到了30歲以后可能不具備青春貌美的優(yōu)勢了，會在一定程度上影響自己的職業(yè)發(fā)展，然而事實真的是這樣嗎？

我們平時出行能看到的高鐵乘務(wù)員的確都是年輕貌美的工作人員，很少能看到那些年紀比較大的高鐵乘務(wù)員，但是這不代表30歲的高鐵乘務(wù)員就必須下崗，這部分的高鐵乘務(wù)員只是被安排到了其他的工作崗位，一般的高鐵行業(yè)基本上都是屬于國企單位的，單位里都會按時給繳納各種保險費用，不是犯了重大錯誤是不會被公司開除的。因此對于高鐵乘務(wù)員來說，即使是年齡大了，公司也會給你安排其他適合的職位和工作的。

另一方面，一般30或者40歲以上的高鐵乘務(wù)員基本上就可以做到管理層了，根本不必擔心就業(yè)的問題，只要你的能力是大家有目共睹的，踏實工作，一定會不斷提升自己的專業(yè)知識和技能水平。

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