【山東高鐵學校】高鐵培訓學校解讀無座火車票

高鐵培訓學校解讀無座火車票：高鐵培訓學校解析無座火車票是否該半價：

無座火車票是否該半價呢？關于無座火車票半價的問題，其實已經是老生常談了，據了解，網絡調查更是超過90%的人支持。但是仍然沒有得以實施，這是為什么呢？下面就有高鐵培訓學校的小編為大家解析一下。

關于公平問題

公平是人類永恒的追求，是為人類普遍接受的價值觀。但現實生活中，公平卻只能是相對的，絕對的公平只會導致社會秩序的紊亂，為人類帶來災難。在公共交通領域，其實在票價及運營模式設計時，就已經考慮了超員問題，座票價格與無座票價格一樣是一種通例，不止火車，公交、地鐵均是如此。此外在電影院等公共服務上也是，不同區域的價格票價也是一樣的，這不代表人們不愿意去追求公平，也不是一種拍腦袋的行為，而是長期實踐過程中摸索出來現實路徑。

等一下，我還有一個疑問。公交與地鐵是沒有席別規定的，而火車是有臥鋪、硬座、無座等席別區分的，所以二者情況不可等同而論。非常好的問題，問出這個問題才算是深入到問題的實質了。火車的臥鋪與硬座等指的是不同的車廂，不同車廂的載客人數不同，成本當然不一樣。所以火車無座票與座票實施差別定價，并非不可實施，當然前提設立專門的無座車廂。但是關于這個措施，爭議太大，不符合社會價值取向，所以無法實施。

關于經濟規律，價格要符合價值的問題

首先人們乘坐交通工具時，決定交通工具價格因素有哪些？對火車而言，最重要的是在特定的時間內把旅客運送到站。所以火車票價是由幾個方面構成的，其中基礎票價占全票價的60%以上，坐席環境僅僅是構成票價的一部分。其次，除了票價與坐席外，與乘客切身利益相關的還有乘車的秩序，不同的定價方式與維護乘車秩序有密切的聯系。車票價格的高低是價格本身與維持良好乘車秩序兩種因素共同決定的。我們可以做這樣一個假設，假如無座票價格是普通座票價格的一半，除了春運等特殊情況，很多時候列車并不滿員，這個時候會造成乘車秩序的混亂。所以回到上面那個問題，如果實現座票無座票的差異化定價，除非設立單獨的無座車廂。還有再次，從純粹市場經濟的角度分析。火車座票與無座票定為同樣一種價格，兩者享受了不同的服務，也與購票付出的成本不同有關。購票人所付出的實際成本除了票價之外，還包括時間、精力等，先購買的人在這方面付出的成本往往更高，這也構成了票價的一部分。這背后實際上遵循的仍是價高者得的市場邏輯。

其實這里還有一個隱性的問題，盡管大家討論得熱火朝天，賺足了人氣，賺足了名聲，但是寧愿做鴕鳥，也不愿意觸及。如果一定要實現座票與無座票的差異化定價，為什么一定是無座票打折，而不是座票提價。回到文章開頭所說的消費者與商家的不同立場，理想很豐滿，但是現實往往很骨感。考慮到此前在網絡上廣泛流行的火車票已經18年沒有提價的帖子，考慮到我國火車長期執行的低價政策（鐵路公路航空票價比），考慮到鐵路總公司巨額的債務以及舉步維艱的經營，大家覺得那種更有可能成為現實？

人文關懷的問題

談到春運期間購買無座票的多是不熟悉購票方式的農民工，他們是最需要關懷的群體，所以要對他們進行照顧。其實這是一個非常好的理由，對弱者的關懷是一種高尚的人文情懷，是人區別于其他動物的標志之一。回到話題，其實讓更多的旅客能夠回家，正是鐵路部門發行無座票的重要目的之一，這本身就是一種重要的人文關懷。如果考慮人文關懷，就應該讓更多的人以更舒適、更有尊嚴的方式回家，這就需要建設更多的鐵路線路，這正是國家政府應該承擔的責任。談到人文關懷，不從讓政府提供更多公共資源的角度思考問題，而是針對一個有成本壓力的經濟實體（原鐵道部現鐵路總公司）進行發難，其實已經跑偏了。

通過以上分析，你應該對無座火車票是否該半價已經有所了解了，那么你對高鐵還有其他疑問嗎？你還想了解更多的專業高鐵知識嗎？那就趕緊撥打電話聯系高鐵培訓學校的專業老師，他們會告訴你更多的專業知識。

以上就是3721職校網小編整理的有關高鐵培訓學校解讀無座火車票信息。希望對廣大學生家長有所幫助。如果有不明白的問題也可以在線咨詢，會有專業老師給你解答。

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